Ürün endüstrisinin kamyon taşımacılığı için çekici kalması önemlidir.
Kamyoncular olmasaydı, ürün endüstrisi batardı.
Destek operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısı Kenny Lund, "Üretimin yaklaşık yüzde 1 ila 2'si demiryoluna gidiyor" dedi. Allen Lund Şirketi in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Yüzde 3 ila 4'e ulaşabilirsek, bu yardımcı olur."
Ancak demiryolu taşımacılığı biraz artırılabilse bile, yine de bir sürü ürünün yol üzerinden taşınması gerekecekti.
Bu yüzden Kuzey Amerika Ürün Taşımacılığı Çalışma Grubu (NAPTWG) bir dizi yayınladı
göndericilere, alıcılara ve nakliyecilere bu yılın başlarında rehberlik edecek en iyi uygulamalar. Uygulamalar aynı zamanda son United Fresh 2012 ticaret fuarında bir oturumun konusuydu.
küçülen havuz
NAPTWG, Kuzey Amerika'daki dernekler ve endüstri gruplarından ürün taşımacılığı paydaşlarından oluşmaktadır. En iyi uygulamaları geliştirme girişimi, endüstrinin kamyon taşımacılığına erişimini koruma ihtiyacıyla motive edildi.
Lund, "Gelecek kapasiteye ve ürünü taşımak için mevcut taşıyıcılara bakıldığında, küçülüyor" dedi.
Ekonomi, düzenlemeler, sermaye eksikliği ve yaşlanan bir iş gücü ve filonun tümü,
azalma, dedi Lund. Kamyoncuların da bir günde çalışabilecekleri saatler 11'den 10'a kadar bir azalmayla karşı karşıya kalacaklar. Ve yakında yazılı kayıt defterleri yerine elektronik yerleşik kayıt cihazlarına ihtiyaç duyulacak.
Lund, Kaliforniya'da frigorifik kamyonları düzenleyen yeni, daha katı düzenlemelerin bazı taşıyıcıların ürünleri oraya taşımayı reddetmesine neden olabileceğini söyledi.
Ancak kamyoncuların sayısının düşmesinin bir başka büyük nedeni daha var.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Ve sonra, ürünü taşımanın benzersiz zorlukları var.
Lund, "Çilek çekmek için ne yaptığınızı bilmelisiniz," dedi. "Pamuk veya kuru mal taşımaktan farklı."
Takım olarak çalışmak
Sektör büyük ölçüde kendi kendini düzenlemeye başladı. Lund, Gıda Güvenliği Modernizasyon Yasası'nın sıcaklık izleme ve treyler temizliği ile ilgili sorunları ele almasını beklerken, anlaşmazlıkların nasıl ele alınacağını ve bir yük düştüğünde veya kötü gittiğinde kimin neyden sorumlu olduğunu sektörün kendisine düşmeye devam ettiğini söyledi.
Başkan Yardımcısı Doug Stoiber, “Şimdiye kadar, ürünlerin nasıl sevk edileceği, ürünlerin nasıl depolanacağı ve nasıl teslim alınacağı konusunda birçok en iyi uygulama oldu” dedi. L&M Taşımacılık Hizmetleri Raleigh, NC'de ve NAPTWG'nin bir parçası. "Bu belge, nakliyeci ve kamyon şoförünün birlikte nasıl çalıştığı ve kamyon şoförü ile alıcının birlikte nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi veriyor.
“Ulaştırma kapasitesinin her zamankinden daha önemli ve daha kıt hale gelmesiyle gerçekleşen ürün endüstrisi,
Arzu edilen bir yük olarak görülen ve alıcı üreten, arzu edilen destinasyonlar haline geliyor.”
Eskiden, dedi Stoiber, bir şeyler ters gittiğinde “David, Goliath ile savaşmak zorundaydı”.
Stoiber, "Yükleri nakliye şirketlerine veren ortakların ve nakliye şirketlerinden yükleri kabul edenlerin, nakliyecileri korumakla yükümlü olduğu söyleniyor" dedi.
En iyi uygulamalar aynı zamanda gıda güvenliği ile ilgili sorunları da belirler.
Stoiber, "En iyi uygulamalar, tarladan tüketicilerin çatalına kadar ürünler için kesinlikle güvenli bir tedarik zincirini sürdürmek için taşıyıcıların katılımı ihtiyacını ele alıyor ve karşılamaya devam edecek." Dedi.